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  • 海航控股新华航并拟更名美兰长安也要上市
  •   ◎海航与新华初步“订婚”——双方签署框架协议后,迅速开始了人事上的调整,据悉神华方面将派人出任新组建的新华航空的执行总裁,海航集团现任常务执行副总裁刘嘉旭出任新华航空的董事长。

      ◎据内部人士透露,美兰机场的上市日程已经排定,估计在明年上半年。在拟上市的计划中,海航还将推出以长安航空为龙头的支线概念,以个人租用为主的公务机概念也在他们的设想之中。

      1000万元起家的海南航空——不够买一架737的半只翅膀,凭借出色的资本运作,迅速成为中国航空界的一匹黑马,虽然偏居海南一隅,但凭借“花蝴蝶”的品牌优势和资本的纵横联合,引来众多的“小蜜蜂”。在入主美兰机场,联合长安航空之后,又一头猎物进入他们的视野——海航将以60%的股份控股中国新华航空公司。总部设在,拥有、天津两个航空的中国新华航空公司,将成为海航积极谋求在三大航空集团之后,成为“老四”的重要一着棋。据四川一份援引某知情人的说法,在海航内部的战略部署上,控股新华航空,还有一个目的是——海航将在适当的时候,考虑改名为中国新华航空,曲线得到自己“国”字号招牌——国家已经不再批准类似的公司名称。

      随着海航业务的拓展,他已经不再满足于单纯意义上的地方航空公司,为了在全国乃至国际上扩大自己的影响,改变人们对海南航空地方性航空公司的固有定位,海南航空的公司名称已经不能承载其重。在海航内部流传着这样一个玩笑,海航在美国争取融资时,为了让美国人知道海南航空在那里,他们还必须拿出中国地图,用手指着海南岛,美国人才知道海航的具体。如果海航改名为中国新华航空的消息属实的话,海航宁愿抛弃自己曾经“扬名立万”的金字招牌,其中两难抉择的,足以可见海航的野心。

      海航以60%的股份控股新华航空,几乎是在一个绝尘的密封圈里悄悄进行的,直到现在为止,控股的具体情况,仍不为外人所知。虽然记者在海口的海航总部当面询问,海航方面对此也是含糊其辞,不愿深谈。他们的解释是,在全国民航“重组洗牌”这样一个时期,海航以一种特立独行的资产运作方式,组建自己的“嫡系部队”,很容易引起种种揣测,进而影响海航今后的重组设想,甚至一些已经谈好的项目也会因此而夭折——这有,为了避免一些不必要的节外生枝,如此谨慎也是迫不得己。

      虽然海航方面不愿透露其中的具体情况,但还是有一些消息从四面八方汇集,海航控股新华航空的大致脉络是,新组建的中国新华航空公司注册资本为18。30亿元,其中海南航空股份有限公司出资9。333亿元,海航集团有限公司出资1。647亿元,神华集团出资7。32亿元,分别占注册资本的51%、9%和40%。新公司将以京、津两地为中心实现集团运行。根据海航一贯的购并风格,估计海航将以实物的形式入股。

      中国新华航空公司于1992年成立,原为神华集团全资直属航空运输企业,主要经营国内航空客货运输业务,拥有在、天津的航班始发权。海南航空在搞定长安航空后,急切地与新华航空“眉目传情”,就是看中了新华航空在北方地区可以为海航填补空白。

      海航与新华初步“订婚”——双方签署框架协议后,迅速开始了人事上的调整,据悉神华方面将派人出任新组建的新华航空的执行总裁,海航集团现任常务执行副总裁刘嘉旭出任新华航空的董事长。

      根据海航规划,到2010年,海航将发展成为拥有飞机80至100架,资产规模达400亿元人民币的中国大型航空公司,资产规模已经接近民航重组后的三大航空集团,那时海南航空将有足够的实力抵御中国加入wto后国内三大航空集团和国际航空运输企业的兼并,三大航空集团再想吞并海航就不会那么容易。

      在全国民航上上下下都在“重组”的时候,海航的一举一动总显得快人一拍。海航想做“老四“几乎是人皆知,但有那么多的“小伙伴”心甘情愿“委身于怀”,一个地方性的航空公司有如此高的品牌号召力着实令人惊讶。在民航总局设想以国航、东航和南航为中心,组建中国三大航空集团,一些弱小的航空公司就开始寻思“找棵大树好乘凉”,因为稍有不慎就有被别人吃掉的,即使不被吃掉,活下来的日子也不好过。形势所迫,与其被动,不如借机突围,找一个好的婆家对自己今后的收成十分重要,而海航就在这个时候扮演了一个好婆家的脚色。

      三大航空集团的组建,总体控制是在民航总局“亲生儿子”之间进行,而在原来的民航格局中,除了民航总局的上十个“亲生儿子”外,还有一些地方组建的地方性航空公司。民航总局对待这些地方航空公司的原则是自愿重组,绝不搞“拉郎配”,这样的政策就给那些地方航空公司留下了一个选择的机会,同时这样的“活口”也给一心想做大的海航以可乘之机。

      在谈及为何一些地方航空公司对海南航空情有独钟的时候,海航方面解释,海南航空与长安航空的联合可以算是航空企业重组的一个典范。“我们在以一架冲八飞机、部分航材及配套设备收购长安航空26。5%的股权后,没有裁掉一个长安航空的员工,并且还为所有的员工普遍加了一级工资。原来的长安航空只有几架小飞机,我们把先进的多尼尔飞机借给他使用,支线市场一下子就打开了。正是在这样的示范效应下,有那么多的后来者。但在实际的操作过程中,我们也要考虑海南航空的具体战略需要,收购长安航空,可以在西北为我们建立,控股新华航空后,海航的触角一部伸到了京津地区。”

      海航下一个目标会是谁呢?虽然记者一再追问海航的负责人,但他们总是婉言谢绝。实际上这样的回答与否并不是那么重要,仔细看看海航现有的“据点”就会知道大致的答案。在海航的布局中,西南和东北几乎是空白,这对急欲做大的海航来说是不可接受的。

      海南航空2000年的中报显示,资产负债率达到了惊人的73%,海航的财务总监解释,债务的急剧膨胀,主要是因为海航的发展太快了,“一架飞机几个亿,去年我们一下子就订购了十几架。”“海南航空的资产负债率并不是最高的,东航上市的时候,负债率是80%多,但过高的负债率对我们的压力也很大,我们正在想办法降低,原来准备将海航股份的10亿债务剥离,计划流产后,我们正在紧锣密鼓地进行增发a股的工作。”根据记者的了解,目前,海航正在与券商协商,准备进行一个亿的增发,这样他们就可以把过高的负债率降下来。同时可以为今后的收购积累足够的资金。

      海航股份不仅要增发,而且在海航的工作计划中,海航集团公司的其他一些业务也要包装上市,美兰机场首当其冲。海航去年出资4亿多控股海口美兰机场后,通过一系列的资产剥离和重组,组建了美兰机场股份公司,海航用自己的入股资金为美兰还掉一些原来利率高的贷款,美兰的利息支付压力顿时减轻许多,资产的质量得到了提高,然后,他们又将这些相对优良的资产拿到银行抵押贷款,资金还是回来了,如此简单的一进一出,美兰的财务报表漂亮了许多。据海航一位内部人士透露,美兰机场的上市日程已经排定,估计在明年上半年。

      在海航日益庞大的公司结构中,酒店也是其一个重要的组成部分,目前,海航在全国各地有四五家酒店,分布在海口、三亚、杭州、上海等地,据说,依托航空公司的优势,效益不错,海航设想将这些酒店通过联合组建一个酒店集团,在国内上市。

      在拟上市的计划中,海航还将推出以长安航空为龙头的支线概念,以个人租用为主的公务机概念也在他们的设想之中。

      梦见找不到回家的路

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