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海南岛西环铁，初建于1945年。原为1067毫米的窄轨铁，建筑标准低下，几经台风，基、轨道、桥梁及站舍，均已残缺不全。1956-1960年又重建，并改为标准轨距。
开行三亚至、上海、广州三趟旅客列车，火车运行速度将由原来的最高80公里/小时提至120至160公里/小时。祖国最南端的旅游城市三亚，由此告别与内地不通铁的历史。
海南岛西环铁是粤海铁通道的重要组成部分，北起海口，南至三亚，穿越9县市。属国家I级干线公里。列车运行速度、平稳性、舒适度及运输能力将实现质的飞跃。
西环线通车运营后，沿途海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流崖城（三亚）、石碌、水尾、八所等9个车站将开办货运业务，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道，加上运输成本降低，必将受到广大货主的青睐。海南西部进出岛货物总量将大幅增加。
西环线铁提速工程通车后，将实现岛外铁与岛内铁的连接，海南西环线可经粤海铁轮渡、湛海线、黎湛线北上，与湘桂、焦柳、京广等铁相接；西行与南昆、内昆铁相接；东去与三茂、京九、广梅汕铁连接，直达全国主要城市铁，与全国铁网连成一体，更好地带动海南经济发展。
三亚至京、沪、穗三趟旅客列车的开行，将大大拓宽了人们的出行方式，全国各地的旅客可乘坐火车上岛观光旅游、领略沿途风情，这将为海南的旅游经济注入新的生机。
贯穿西部工业走廊的西环线扩能提速通车运营后，将获得全国铁网的全方位深度接纳和支持，对优化岛内运输格局，完善岛内综合运输体系，促进海南省与内地的合作交流，推动海南经济社会全面快速发展具有重大意义和作用。
前的西环铁除海口至叉河169公里为国铁Ⅱ级单线铁外，其余均为设备陈旧、落后、不配套的等级外铁，且相当部分钢轨为日本侵琼时使用的P35、P37钢轨，列车运行速度慢，只有50公里/小时左右，且存在极大安全隐患，无法与全国铁联网开行旅客列车，无法发挥铁运输体系的作用，在一定程度上制约了全省的经济发展。
在铁道部和海南省的大力支持下，西环铁自2005年10月起分别从海口至红塘、红塘至三亚进行动工，线日全线日通过验收。
站址在海南省昌江黎族自治县水尾村，邮政编码572700。建于1956年。离石碌站6公里，离安游站223公里。不办理货物发到。
站址在海南省，邮政编码572724。建于1956年。离石碌站15公里，离安游站214公里。
站址在海南省东方市抱板镇，邮政编码572624。建于1956年。离石碌站23公里，离安游站206公里。
站址在海南省东方市那等村，邮政编码572624。建于1956年。离石碌站31公里，离安游站198公里。
站址在海南省东方市昌感村，邮政编码572631。建于1956年。离石碌站41公里，离安游站188公里。
站址在海南省东方市八所镇，邮政编码572600。建于1956年。离石碌站53公里，离安游站176公里。
站址在海南省东方市感城镇，邮政编码572633。建于1958年。离石碌站68公里，离安游站161公里。
站址在海南省，邮政编码572542。建于1960年。离石碌站82公里，离安游站147公里。
站址在海南省，邮政编码572536。建于1960年。离石碌站97公里，离安游站132公里。
站址在海南省，邮政编码572535。建于1960年。离石碌站107公里，离安游站122公里。
站址在海南省，邮政编码572533。建于1960年。离石碌站127公里，离安游站102公里。货运：办理整车、零担货物发到。
站址在海南省三亚市梅山镇，邮政编码572026。建于1960年。离石碌站148公里，离安游站81公里。货运：办理整车、零担货物发到。
站址在海南省三亚市崖城镇，邮政编码572025。建于1960年。离石碌站168公里，离安游站61公里。货运：办理整车、零担货物发到。
站址在海南省三亚市马岭村，邮政编码572029。建于1960年。离石碌站187公里，离安游站42公里。货运：办理整车、零担货物发到。
站址在海南省三亚市六乡村，邮政编码572023。建于1960年。离石碌站207公里，离安游站22公里。不办理货运营业。
站址在海南省三亚市内，邮政编码572000。建于1960年。离六乡站5公里，隶属广州铁（集团）公司海南铁总公司管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
站址在海南省三亚市荔枝镇，邮政编码572022。建于1960年。离石碌站219公里，离安游站10公里。货运：办理整车、零担货物发到。
站址在海南省三亚市田独镇，邮政编码572011。建于1960年。离石碌站229公里，隶属广州铁（集团）公司海南铁总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。（本部分完）
数代人的不懈追求和努力，历经百年沧桑，海南铁终于站到全国铁运输水准的前列。随着K512/1 2007年4月18日下午隆隆驶离中国最南端城市的三亚，驶往长三角的上海，海南铁将实现历史性的跨越。
一九一八年，孙中山筹谋建国方略时，首次提出开发海南，并提出将铁修到琼州海峡。
一九三九年日寇侵琼，先后发现了三亚田独铁矿、昌江石碌铁矿，为了海南珍贵矿产资源，日寇筹划挖矿山、修铁，将海南岛建成其“南进”。
一九四0年始，侵华日军五万多华工修建铁，一九四二年底建成了岛上第一条铁。三年间，日军通过铁运走了三百万吨铁矿石。这条浸透了华人血与泪的铁，成为日寇侵琼的历史。
一九五五年，石碌铁矿恢复生产，一九五七年，陷于瘫痪的石八线被修复通车。此后三十年间，新中国致力于将原有铁进行翻新，投入经济建设。
一九九二年国务院批准海南铁项目。一九九七年，时任国务院副总理的在粤琼和铁道部三方协调会上首次将海南铁正式命名为“粤海铁通道”。
一九九八年八月，总投资四十五亿元人民币的粤海铁通道建设工程正式启动；二00二年一月，粤海铁湛江至海安段建成投产；一年后，琼州海峡轮渡建成投产；二00四年四月，粤海铁西环线暨全线四年十二月，粤海铁客运开通，中国铁史上首对跨海旅客列车(海口—广州)开行。从此，铁通道跨越了琼州海峡，天堑变通途。
二00五年十月，为适应中国铁第六次大面积提速调图的要求，铁道部和海南省决定对海口至三亚的西环线投资二十三亿元进行提速。
铁专家表示，随着粤海铁开通三亚到全国各地的货车，“海南制造”将畅通无阻地运往全国各地，而配套了最先进设施的进沪、进京和进穗旅客列车，将使进出海南岛的人流更活跃。
令人更为憧憬的是，海南历史上最大的基础设施项目东环铁将开工建设，四年建成，届时将实现东西两线贯通，构筑环岛铁网，作为全国第二大岛的海南，比的交通网络更优。